莫斯科市郊铁路网

0.概述

莫斯科铁路枢纽由9个主站^[1]、11条放射线，枢纽小环线与大环线和其他联络线构成。在莫斯科，市郊铁路历来是城市轨道交通的重要组成之一，2018年，莫斯科枢纽的市郊铁路客运量为6.5亿^[2]，占俄铁当年市郊客运量的60%。

近年来，随着莫斯科都市圈的不断扩张，市郊铁路网也逐步扩建并加强与地铁网络间的融合：2016年枢纽小环线进行客运化改造，并成为莫斯科地铁的一部分(即14号线-莫斯科中央环线)。随后又兴建了利用枢纽内既有联络线改造+四线化形成的莫斯科中央直径线(Московские центральные диаметры, МЦД^[3])，2019年D1、D2线通车，D3、D4线则在建，预计2023年通车。

莫斯科市郊铁路采用付费区模式，每跨越1个付费区加价27卢布。中央直径线通车以后，在既有付费区基础上又增加了“中央”（Центральная）、“郊区”（Пригород）、“远郊”（Дальняя）三个大付费区，为了方便读者理解，我们根据实际情况举例：

下图为市郊铁路白俄罗斯方向/萨维奥洛沃方向及中央直径线D1的车站列表。
其中白俄罗斯车站~谢通(Сетунь、Setun)间属于中央付费区，该付费区与莫斯科地铁/单轨/中央环线合并，持三套车卡"Тройка"刷卡单一票价46卢布，可以一次旅程内乘坐直径线/地铁/中央环线，花69卢布则可以在90分钟内不限制次数换乘地面公交。
谢通(Сетунь、Setun)~奥金佐沃(Одинцово、Odintsovo)站间为郊区付费区，从奥金佐沃到白俄罗斯车站，持三套车卡有优惠价格(优惠价56卢布，按正价则是3区*27卢布=81卢布)并可以免费换乘一次地铁。
最后是远郊付费区，该范围实际不属于直径线。持三套车卡的优惠方式为：从始发站至直径线起点站按传统付费区方式计价，再加算郊区付费区的优惠价格。
例如库宾卡(7区)~白俄罗斯站，正价189卢布，优惠价则为库宾卡~奥金佐沃108卢布+奥金佐沃~白俄罗斯站56卢布=164卢布。但不能免费换乘地铁。
*以上价格均为2022年1月价格

1.运营商及列车等级

莫斯科地区的市郊铁路有三大运营商，最大的运营商为中央城际客运铁路公司^[4](Центральная пригородная пассажирская компания，ЦППК)，负责莫斯科11条放射线中10条+中央环线的运营，该社原本是俄铁、莫斯科市、莫斯科州共同合资的运营公司，后来逐步释出股份予私人投资者，至2017年已完全民营化。

第二个运营商则是莫斯科-特维尔郊区客运公司(Московско-Тверская пригородная пассажирская компания，МТППК)，目前尚未完全民营化，俄铁仍持有50%的股份。该社仅运营列宁格勒方向的通勤列车(即莫斯科~圣彼得堡铁路）也即十月铁路局在莫斯科地区的所辖线路。而前面ЦППК则是莫斯科铁路局的地盘。

最后则是机场快线公司(Аэроэкспресс,Aeroexpress)，顾名思义，该社运行连接莫斯科三大机场的列车，俄铁目前持有该公司25%的股份。

在车次上，三个运营商仍然遵守俄铁统一的车次规则，市郊铁路网涉及的列车等级包括：

快速内燃、电动车组列车(Ускоренные составами дизель и электропоездов) 车次范围801～898
通勤列车(Пригородные)6001～6998
通勤快速列车(Пригородные ускоренные) 7001～7998
*严格说来，只有6000和7000号段才属于俄铁传统的Электрички“电车”范围，当然现在时代变了。

在各运营商的实际运输组织中，又可以简要做如下区分：

6000号段的普通列车及7000号段的中央直径线的普通列车。另外直径线有爱称“Иволга”(Ivolga，金黄鹂)，源自其使用的车型^[5]。

以上两种类型没有加价，下面是三种快车(价格是一样的)：

Региональные экспрессы(РЭКС，英文Regional expresses)，即“区域快车”，采用7000号段。区域快速较普通车停站少，旅行时间更短，例如库宾卡~白俄罗斯站间区域快速最快用时63分钟，普通车则在80分钟左右。自然开快了要加钱，并需要提前预定。根据具体使用的车型，部分快速可能有爱称，例如特维尔~莫斯科的快速“Ласточка"(Lastochka，燕^[6])

区域快速全列自由席，在区域快速的基础上出现了Гибридные поезда混合列车(英文：Hybrid trains)，即部分自由席部分指定席的快车，同样加价并需要提前预定，使用800号段或7000号段。

最后是Фирменные экспрессы(英文：Inter-regional express)，按俄语直译应作“品牌快车”，对应俄铁长途车的“品牌列车”。品牌快速同样是使用800号段或7000号段，但是全列指定席。

除此之外，还有由前述机场快线公司运营的Аэроэкспресс。作为机场快线，该等级列车的特点是非常贵，此外也是俄铁罕见存在复车次的线路^[7]，原因是谢列梅捷沃机场快车一部分和D1线直通运转至奥金佐沃站，运行模式为谢列梅捷沃机场(SVO)~萨维奥洛沃站间直达，萨维奥洛沃~奥金佐沃间各站停车。从任意一站到SVO机场的价格均是一口价450卢布。

2.路线(放射线)

简单的说明：莫斯科市郊铁路俄语中称之为“莫斯科铁路(局)的XX方向”，如莫斯科铁路雅罗斯拉夫尔方向(Ярославское направление Московской железной дороги，简作雅罗斯拉夫尔方向，Ярославское направление)，英文则译为XX市郊铁路线，如雅罗斯拉夫尔市郊铁路线(Yaroslavsky suburban railway line)。在这里笔者选择采取俄文原版使用"XX方向"的说法。

另外，XX方向不能理解为这段铁路就叫莫斯科-XX铁路，例如雅罗斯拉夫尔方向实际上属于西伯利亚大铁路的一部分，在接下来的行文中会提到所在的具体线路名，但并不是所有方向都会提到。

此外还会描述该方向的收费区最远范围、莫斯科始发列车最远的直达范围及运行时间(*注意莫斯科市郊列车的收费区范围划的相当远，有些最远的收费区明显是不太可能通勤的)、该方向上运行的长途列车/国际列车等等。

收费区的范围与线路(方向)名等数据以https://transport.mos.ru/trains/shema_prigorod(也就是本文封面的大图)和tutu.ru的查询数据为基准。

那么接下来以列宁格勒方向为基准顺时针介绍：

2.1列宁格勒方向（Ленинградское направление,Ле）

始发站：列宁格勒站

收费区最大范围：Doroshikha(Дорошиха,18区^[8]，距莫斯科171公里^[9])。

直达车最远范围：特维尔(Тверь/Tver ,17区，距莫斯科166公里)。普通列车2.5h~3h，快速"Ласточка"1.5h~2h。

正线数量：列宁格勒站~泽列诺格勒克留科沃(Крюково/Kryukovo,距莫斯科40公里)4；克留科沃~特维尔2。

列宁格勒站~克留科沃间预定为中央直径线D3线一部分。

本线属于圣彼得堡~莫斯科铁路，1851年通车，也是俄罗斯第一条干线铁路。列宁格勒站1851年启用时称彼得堡站。1855年以刚去世的沙皇尼古拉一世命名，称为尼古拉耶夫斯基站。1924年改名为十月站。1937年改用现名。该线由十月铁路局管理，也是莫斯科各方向放射线中唯一一个0公里不以莫斯科起计的(而是从圣彼得堡起算)，同样该路段的运营商即前述莫斯科-特维尔郊区客运公司(МТППК)。

由于是连接俄罗斯两个首都的重要干线，除去通勤列车外还有开往圣彼得堡的高速列车游隼号(Сапсан,Sapsan)、夜行列车001/002“红箭” (Красная стрела，Krasnaya Strela)，往赫尔辛基的031/032“列夫·托尔斯泰”， (Лев Толстой，Lev Tolstoy)，开往塔林的033/034“波罗的海特快”两班国际列车也从此站开出。

由于线路过于繁忙，2010年开始即在列宁格勒站~克留科沃增建四线，近年还有在克留科沃~特维尔间增建第三线的想法。此外，据说由于客车过多，整条圣彼得堡~莫斯科铁路几乎不开行货车。

接下来的线路均为中央城际客运铁路公司(ЦППК)运营。(有机场快线的当然就是机场快线公司了

2.2萨维奥洛沃方向(Савеловское направление，Са)

始发站：萨维奥洛沃站

收费区/直达车最大范围：萨维奥洛沃(Савёлово/Savyolovo，14区，距莫斯科128公里)。普通列车2.5h~3h

正线数量：萨维奥洛沃站~洛布尼亚(Лобня/Lobnya,距莫斯科26.1公里）4；洛布尼亚以远2。

萨维奥洛沃站~洛布尼亚间为D1线一部分。

萨维奥洛沃站于1902年启用，初称布特尔卡站，1912年更名为萨维奥洛沃站。名称来源即为本线终点站，莫斯科州北部的小镇萨维奥洛沃。本线主要运行通勤列车和通往谢列梅捷沃机场的机场快车，密度最大路段一天145对车。唯一一班长途列车是通往雷宾斯克的601/602次列车，但是是从莫斯科东站开出的。

此外本线也是莫斯科往圣彼得堡及西北部地区的货运绕行线，正如前文所提到列宁格勒方向基本是不开货车的。

2.3雅罗斯拉夫尔方向(Ярославское направление，Яр)

始发站：雅罗斯拉夫尔站

收费区/直达车最大范围：巴拉基列沃(Балакирево/Balakirevo,14区，距莫斯科129公里)。

运行时间：雅罗斯拉夫尔站~巴拉基列沃普通列车2.5h。快车只终到该地区的行政中心亚历山德罗夫(Александров,距莫斯科111公里)，用时1.5h，普通车2h左右。

正线数量：雅罗斯拉夫尔站-梅季希(Мытищи/Mytishchi,距莫斯科17.8公里)5；梅季希-普希金诺(Пушкино/Pushkino,距莫斯科29.7公里)4；普希金诺以远2。

本路网存在较多的支线，使得最终接近雅罗斯拉夫尔站的路段列车密度极大，一日可达250对以上市郊客车。

这里需要多提一句，和东亚的习惯不太一样，俄铁一般应对双线能力不足的对策是先加3线，3线不够再加到4，不够再加继续加……最后莫斯科-梅季希间就加到5线了。

除去超高密度的通勤输送，雅罗斯拉夫尔站也是西伯利亚大铁路的起点。开往远东和西伯利亚的大部分列车由本站始发，包括001/002俄罗斯号及发往北京、乌兰巴托、平壤的国际列车。

2.4高尔基方向(Горьковское направление,Го)

始发站：库尔斯克车站

收费区/直达车最大范围：弗拉基米尔（Владимир/Vladimir,20区，距莫斯科190公里）

运行时间：库尔斯克车站~弗拉基米尔快速2~2.5h，普通3.5h。

正线数量：库尔斯克车站~热列兹诺多罗日内（Железнодоро?жный/Zheleznodorozhnaya,距莫斯科23.5公里）4；热列兹诺多罗日内以远2。

库尔斯克车站~热列兹诺多罗日内间预定为D4线一部分。

本线命名源自俄国第五大城下诺夫哥罗德(1932~1900年被称作高尔基，至今该地区的铁路局依然称为高尔基铁路局)。

除去通勤输送，莫斯科~下诺夫哥罗德间也是俄铁开行高速列车较多的地方，下诺夫哥罗德有游隼号直通圣彼得堡，此外还有可变轨距的"海燕号"(Стриж,Strizh）列车——当然在俄罗斯境内是不需要变轨距的。

此外，俄罗斯经典旅游路线“金环”的数座城市即在本线与雅罗斯拉夫尔方向上。

2.5喀山方向(Казанское направление,Ка)

始发站：喀山车站

收费区最大范围：Вековка(vekovka，21区，距莫斯科210公里)。

直达车最大范围：Черусти（Cherusti，18区，距莫斯科157公里），普通列车3h.

本线的快速列车运行至沙图拉(Шатура/Shatura,距莫斯科125公里)，普通列车2.5h，快速2h。

正线数量：喀山车站~柳别尔齐^[10]4；柳别尔齐(Люберцы,距莫斯科20公里)以远2。

喀山车站建于1864年，最初称梁赞站，1894年更名为喀山站。该段线路是莫斯科枢纽各方向中最“年轻“的线路，建于1912年，是莫斯科~喀山间的取直线，因此从柳别尔齐出岔后一路直到喀山没有什么知名的城市，通勤列车数量也不多(30对左右)。

然鹅，本线是莫斯科~叶卡捷琳堡(及西伯利亚)间最顺直也是最快的路线，因此货车倾向于行走该路段。(本线有非正式的称呼叫做西伯利亚铁路南段)还有一些远东方向的客车亦经由本线，如莫斯科~乌兰乌德081/082次，以及通往喀山的精品夜行001/002次"鞑靼斯坦”(Татарстан)。

2.5.5梁赞方向(Рязанское направление)

先港一下，用了.5的原因是本方向在官方范围内是画在喀山方向里的，因此也没有缩写。

始发站：喀山车站

收费区/直达车最大范围：梁赞(Ряза?нь/Ryazan,20区，距莫斯科198公里)。快速列车2h50，普通列车3.5~4h。

正线数量：喀山车站~柳别尔齐4(和喀山方向共线)；柳别尔齐~Ипподром(Ippodrom"赛马场",距莫斯科46.3公里)4；Ипподром以远2.

喀山车站~柳别尔齐~Ипподром间预定为D3线一部分。

虽然始发站是叫喀山车站，但是喀山站~柳别尔齐间7成的通勤车都是开往梁赞方向的(夺舍了属于是)。Отдых(otdykh)站有联络巴士往茹科夫斯基机场(ZIA)，但暂时没有建设铁路的计划。

喀山站开出的长途列车也以梁赞方向为主，本线原本是通往萨拉托夫及中亚方面。苏联解体之后，原本从库尔斯克站发出通往南俄、北高加索的列车也开始挪到到喀山站始发，因此地位日益重要。(为什么苏联解体会导致挪车我们后面会提到)

喀山车站经梁赞方向的主要目的地包括伏尔加管区(萨拉托夫、萨马拉)、乌拉尔山南部(车里雅宾斯克)、克里米亚、北高加索(索契、基斯洛沃茨克、马哈奇卡拉)，中亚(阿斯塔纳、卡拉干达、比什凯克、塔什干、安集延、苦盏、杜尚别、库洛布)，等等。

2.6帕维列茨方向(Павелецкое направление,Па)

始发站：帕维列茨站

收费区/直达车最大范围：乌祖诺沃(Узуново/Uzunovo,16区，距莫斯科155公里)。普通列车3~3.5h。快车仅运行至奥热列利耶(Ожерелье,距莫斯科117公里)快速2h，普通车2h20分。

正线数量：帕维列茨站~斯图皮诺(Ступино/Stupino,距莫斯科98.2公里)3；斯图皮诺以远2.

帕维列茨站建于1900年，该站为帝俄时期私铁公司梁赞-乌拉尔铁路(Рязанско-Уральская железная дорога)向首都展筑铁路时建成的，由于铁路自帕维列茨(位于梁赞州，距莫斯科257公里)出岔往莫斯科方向，车站因此得名。

和喀山方向类似，帕维列茨方向沿线没有什么大城市，是莫斯科11个方向中客流最少的一向，客运主力是通往多莫杰多沃(DME)的机场快线。有少量南俄方向的长途车从该站发出，如001/002"伏尔加格勒"，本站亦曾经有一班发往阿拉木图的国际列车，即007/008“哈萨克斯坦”，惟该车2017年已经缩短为萨拉托夫~阿拉木图^[11]。

2018年开始，俄铁开始重组南俄方面路网，扩建帕维列茨方向线路为喀山车站分流。

这个事情还要追溯到苏联解体，苏联还在的时从莫斯科往南俄、北高加索方向，一般路线是莫斯科~库尔斯克~哈尔科夫~顿河畔罗斯托夫(及北高加索)。乌克兰独立以后，客车经过哈尔科夫需要反复过数次边检，不得已只能将走法改为莫斯科~沃罗涅日~顿河畔罗斯托夫，又导致喀山车站不敷使用，最后只得选择将客车分流至帕维列茨站。

2.7库尔斯克方向（Курское направление，Ку）

始发站：库尔斯克站

收费区/直达车最大范围：图拉(Тула/tula,20区，距莫斯科194公里)。快车2.5h，普速3.5h。

正线数量：库尔斯克站~波多利斯克 (Подольск/Podolsk,距莫斯科42公里)4；波多利斯克以远2.

库尔斯克站~波多利斯克间为D2线一部分。

库尔斯克站建于1896年，是莫斯科~库尔斯克铁路的起点站，1953年与顿巴斯地区的铁路合并为莫斯科~顿巴斯铁路。库尔斯克站曾经是莫斯科南方的玄关口，通往顿巴斯、克里米亚、南俄、北高加索、外高加索、伊朗、土耳其的客车均从本站开出，本站后方通过阿列克谢耶夫联络线联通圣彼得堡方向，因此圣彼得堡始发经过莫斯科枢纽的长途车亦在该站办客。

由于苏联解体引发的路网重组，目前库尔斯克站始发的长途车仅剩下少数通往库尔斯克、别尔哥罗德的Ласточки和莫斯科~巴库的055/056次国列。此外还有少数圣彼得堡始发未分流到莫斯科东站(这个分流问题后面讲)的游隼在本站办客。该站也是传说中开往喀山及索契的高速铁路始发站，但是目前来看高铁可能跳票了。

因为以上原因，库尔斯克站近年来实际上已转向主营通勤列车，为了配合中央直径线工程进行了相应改造，今后库尔斯克站将有两条直径线通过(D2\D4)。

2.8基辅方向(Киевское направление,Ки)

始发站：基辅站

收费区/直达车最大范围：卡卢加(Калуга/Kaluga,18区，距莫斯科182公里)。快车2.5h，普速3h。

正线数量：基辅站~阿普雷列夫卡(Апрелевка/Aprelevka,距莫斯科41.2公里)4；阿普雷列夫卡以远2。

基辅站~阿普雷列夫卡间为D4线一部分。

基辅站建于1918年，原称布良斯克站，站如其名，开往乌克兰大部分地区的列车从本站开出(包括基辅、敖德萨、利沃夫等），此外开往摩尔多瓦(*并经过德左)的国列也从本站发车。本线一度有提速改造在莫斯科~基辅间开行Стриж将旅行时间缩短到7小时的计划，不过由于显而易见的原因没戏了。

*需要再补充的是，俄乌火车没停(新冠暂停不算)，因为波罗申科当年已经把航空断了，再断铁路就没有交通方式叻。

发往伏努科沃机场(VKO)的机场快线亦从本站开出。

2.9白俄罗斯方向(Белорусское направление,Бе)

始发站：白俄罗斯站

收费区最大范围：维亚济马(Вязьма/Vyazma，25区，距莫斯科241公里)。

直达车最远范围：博罗季诺(Бородино/Borodino，13区，距莫斯科123公里)，普通列车2~2.5h。

快速列车只运行到莫扎伊斯克(Можайск/Mozhaysk,距莫斯科110公里)，白俄罗斯站~莫扎伊斯克间快车1.5h，普通列车2h。

正线数量：莫斯科~奥金佐沃4；奥金佐沃以远2.

白俄罗斯站~奥金佐沃间为D1线一部分。

白俄罗斯站于1870年建成，是莫斯科~布列斯特铁路的起点，最初称为斯摩棱斯克站，1871年改称布列斯特站，1936年起改为现名。本站是莫斯科通往欧洲的门户，目的地包括白俄罗斯、立陶宛、德国、法国、东欧及巴尔干半岛等国，国内目的地则包括斯摩棱斯克及加里宁格勒。

通往谢列梅捷沃的机场快线由本站开出，如前文所述，D1开通后一部分机场快车贯通至奥金佐沃运行。另外比较尴尬的是，直径线开通前白俄罗斯站~SVO机场仅需35分钟，直径线开通后反而旅行时间延长到了50分钟。

2.10里加方向(Рижское направление,Ри)

始发站：里加站

收费区/直达车最大范围：Шаховская(Shakhovskaya，16区，距莫斯科153.8公里)。 快速2h40,普通车3h~3h10。

正线数量：里加站~沃洛科拉姆斯克(Волоколамск/Volokolamsk，距莫斯科125.5公里)2；沃洛科拉姆斯克~Шаховская1。

里加站~Нахабино(Nakhabino，距莫斯科33.5公里）间为D2线一部分。该路段似乎是中央直径线工程内唯一没有增建四线的。

站如其名，本站为莫斯科~里加~文茨皮尔斯^[12]铁路的始发站，1901年~1929年称波罗的站，1929~1963年称热泽夫站，1963年起改为现名。和萨维奥洛沃站类似，本站基本只有通勤列车开出，除已经建成的D2线外，未来还有D3、D4线通过本站。

3.路线(联络线)

简要的说明：我们前面已经提到中央直径线是既有线四线化+联络线组成的，放射线部分已经在上文说完。下面提到的是中央直径线工程中的所涉及的两条联络线，以及作为配套工程的莫斯科东站。

另外，由于D5的规划还不明确，所以本文不做涉及。

3.1阿列克谢耶夫联络线(Алексеевская соединительная линия,D1/D2/D4线)

本联络线最初用于连接库尔斯克站与列宁格勒站，1870年白俄罗斯站开通后延伸至白俄罗斯站。后来逐步加设联络线与里加、萨维奥洛沃站互通。在莫斯科东站建成前，圣彼得堡跨过莫斯科枢纽的客车经该联络线到库尔斯克站办客，亦有通勤列车经由此线。

作为中央直径线事业的一部分，联络线既有的双线被分段划给了D1/D2线。由于D4也计划经过本走廊，因此在既有联络线的基础上增建了4线供D4使用。如下面手工描图所示：

D1(黄线)白俄罗斯方向←白俄罗斯站-萨维奥洛沃站→萨维奥洛沃方向

D2(粉线)里加方向←里加站~瞭望塔站~库尔斯克站→库尔斯克方向

D4(绿线)基辅方向←白俄罗斯站~里加站~瞭望塔站~库尔斯克站→高尔基方向

D3(粉线)列宁格勒方向-里加站-喀山方向 *D3行走的是另一条联络线，一起描上了。

复复线工事中的共青团广场，因为雅罗斯拉夫尔站、列宁格勒站、喀山站均在本广场，有三站广场（Пло?щадь трёх вокза?лов）的称呼， 加上瞭望塔站实际为四站。

3.2米特科夫斯基联络线(Митьковская соединительная ветвь,D3线)

本联络线建于1908年，最初是一个货运联络线，线路名以该地的地主米特科夫命名^[13]。联络线上有莫斯科2-米特科夫(Москва II-Митьково)站，当时是莫斯科重要的粮食集散站，后来逐步发展为一个区段站，有调车和集装箱装卸业务。D3线工程将对本站进行改造，并加设客运站，客运站名预定为米特科夫站(Митьково)

3.3莫斯科东站

莫斯科东站(Восточный вокзал/Vostochny^[14])开通于2021年5月29日，是莫斯科最新的一个长途车站，分流了原本圣彼得堡发出经阿列克谢耶夫联络线的长途车，莫斯科始发开往诺夫哥罗德的“海燕”，以及阿布哈兹(苏呼米)的国列。

中央环线的建设计划中，预定在Угрешская~Пресня间增加第三线供货物列车行走，后来作为释放库尔斯克站能力的应急工程，莫斯科市决定将原有的切尔基佐沃站改建为客运站，并让长途车一并驶入第三线运行，本站相当迷你，只有2台5线。

由于建设匆忙(本站2020年1月开工）,圣彼得堡方向的客车需要在环线上调向一次才能进入莫斯科东站，故而目前仍有部分圣彼得堡开往下诺夫哥罗德的游隼还在库尔斯克站办客。

该站接驳的轨道交通有14号线火车头站及1号线切尔基佐沃站。

3.4莫斯科大环线(Большое кольцо МЖД,БМО)

大环线最初的部分建于1870年，随后逐步扩建，东半环1940年成环，西半环在二战时抢建，1944年完全成环，由于整个环全长584公里，因此是不可能有完整走完一个环的交路的。大环线主要开行货车，苏联时期亦有少数长途列车分流经由该环线，但随着苏联解体后列车开行量下降，跨过莫斯科枢纽的长途列车都已改行阿列克谢耶夫联络线或小环线。

本线通勤列车数量不多，基本是满足沿线市镇的交流，例如亚历山德罗夫~奧列霍沃-祖耶沃(Орехово-Зуево)一天只有7对电车运行。有少数车经放射线直通至莫斯科9个车站。

（具体交路图请参考下图：

(本文完，如有未尽指出欢迎指正。)

参考

1. ^如果加入2020年新建成的莫斯科东站则是10个
2. ^为莫斯科圈三大会社的客流量。 数据来源分别是：https://tass.ru/moskva/6000280(ЦППК) http://mosday.ru/news/item.php?2110990(МТ ППК) https://ftnnews.com/rail/35877-russian-railways-carried-highest-number-of-passengers-in-10-years-in-2018(俄铁)，机场快线1000W左右，见俄文维基
3. ^英文：Moscow Central Diameters, MCD，可以简称D线
4. ^其实个人认为更准确的翻译是中央郊区客运公司，此处先跟随中文维基
5. ^即ЭГ2Тв(EG2Tv)型电车
6. ^即ЭС1/ЭС2(ES1/ES2)型电车
7. ^比如7502/6002次
8. ^收费区
9. ^以下所有距莫斯科XX公里均指从该方向始发站起计的里程
10. ^俄国摇滚爱好者应该很熟悉这个地方
11. ^所以现在阿拉木图~莫斯科间没有直达火车
12. ^拉脱维亚西部海港
13. ^俄版万胜围
14. ^tutu.ru缩写为Москва ВК Восточный